Почему я вспомнил про турэндуро именно с одноцилиндровым двигателем? Всё просто: сейчас, когда туристические эндуро в большинстве своём превратились во вседорожные крейсеры массой под четверть тонны, мысли о лёгком внедорожном туристе с солидным запасом хода вызывают всё большую ностальгию.

Посудите сами. Тот же KTM 640 Adventure оснащался баком объёмом 28 литров, при этом сухая масса едва превышала полтора центнера! Да, у одностволки сильные вибрации. Да, сиденье узкое и расположено на огромной – почти 950 мм – высоте. Конечно, болтающиеся где-то наверху 28 литров топлива не добавляют уверенности на бездорожье. Разумеется, длинноходные подвески и переднее колесо диаметром 21” не особо нужны на дороге. Но ведь как он едет вне асфальта!

Первый вопрос, который был задан на презентации новинки в марокканском городке Эрфуд, был ожидаемый: «Но почему не «Эдвенчер» на базе 690-го?». Всё просто. Да, лёгкий эндуро нужен «в пампасах». Но до них ещё необходимо доехать, а это «доехать» зачастую и формирует основной пробег в путешествии.

Поэтому очередное «оружие дальнего боя» и было спроектировано на базе нового двухцилиндрового двигателя LC8c – мощного и экономичного, а при этом еще лёгкого и компактного. Получившийся в результате туристический эндуро сочетает тяговитость и мощность двухцилиндрового двигателя с лёгкостью и управляемостью «одностволки», сухая масса KTM 790 Adventure – всего 189 кг. При этом мотоцикл отлично адаптирован для поездок на большие расстояния, в том числе с пассажиром и багажом. И дело не только в развитой ветрозащите, низком уровне вибраций и 20-литровом баке. Двигатель, например, может похвастаться межсервисным интервалом 15 000 км!

Первый ездовой день был полностью посвящён базовому 790 Adventure. Марокканский рассвет мы встретили уже в пути, на двухполосной асфальтовой дороге вдали от городка Эрфуд. С утра в пустыне было свежо, около 4 градусов выше нуля, но стекло, поднятое в верхнее положение, и сиденье, установленное в нижнее, позволили надёжно спрятаться от холодного воздуха. Комфорта добавил и подогрев ручек руля. Компактное стекло неплохо справлялось со своими обязанностями на скоростях до 160 км/ч, и даже при попытке разменять третью сотню км/ч особого дискомфорта я не почувствовал.

На асфальте 790 Adventure ведёт себя как нормальный дорожный мотоцикл на скоростях вплоть до 200 км/ч. Выше – не знаю, не получилось проверить: мешали то песчаные языки на асфальте, то верблюды, размеренно пересекающие дорогу. Особенно хорошо на высоких скоростях проявилась проработанная аэродинамика 790-го – хорошую ветрозащиту обеспечивает не только стекло и «лопухи» на руле, широкий бак также отлично отводит набегающий поток от ног. Уровень вибраций минимальный во всём диапазоне скоростей, картинка в зеркалах – кстати, довольно широких, обеспечивающих хороший обзор задней полусферы, а не собственных плечей и локтей – не расплывается. Для большего комфорта в дальней поездке в «зубастые» внедорожные подножки установлены легкосъёмные резиновые вставки.

Ближе к обеду температура воздуха поднялась почти до 30 градусов, кроме того, замаячила перспектива выбраться на бездорожье, поэтому я решил установить стекло в самое низкое положение, а сиденье, наоборот, поднять. Для регулировки стекла, увы, требуется инструмент – нужно открутить один винт. Первая попытка найти набор инструмента под сиденьем успехом не увенчалась – его там не оказалось. Зато я обнаружил отличный водозащищенный бокс на внутренней стороне пассажирского сиденья, куда можно убрать, например, документы и телефон, и USB-розетку в хвосте! А инструмент же нашёлся под боковым пластиком хвоста слева. Переставить же сиденье в верхнее положение – 850 мм вместо 830 – дело нескольких секунд. Поехали!

Съезд с асфальта сюрпризов не преподнёс. Первым делом меняю режим движения и работы АБС – переключаю оба в Offroad (бездорожье). Реакции мотоцикла на добавление «газа» несколько сглаживаются по сравнению со Street, при этом АБС, продолжая работать на переднем колесе, позволяет тормозить задним до блокировки. Двигаться на 790-м в стойке весьма комфортно – седло не только достаточно узкое в зоне ног, но еще и боковой пластик, сделанный цельной деталью, не мешает перемещаться вдоль мотоцикла, продолжая удерживать его ногами. При необходимости можно отрегулировать положение руля с помощью асимметричных стоек – диапазон его перемещений составляет 40 мм.

Но больше всего вопросов у меня лично вызывала надёжность топливного бака, а точнее, нижней его части – что же будет с ней в случае падения? Нам «повезло», двое из нашей группы успели красиво «убраться» на острых марокканских камнях, и, скажу честно, большая часть присутствующих первым делом побежала проверять не целостность райдеров, а состояние бака и его защиты. Толстая пластина из вязкого полимера отработала на ура. Да, на ней остались какие-то царапины, но на прочность конструкции они явно не влияют. На баке же вообще никаких следов воздействия не обнаружилось. Пластик «Эдвенчера» тоже отличается высокой устойчивостью к падениям. И классический оранжевый, и белый вариант исполнения 790-го оснащены панелями облицовки, выполненными из окрашенного в массе полимера. Соответственно, даже полученные в результате падений царапины практически не влияют на их внешний вид.

Но главное откровение ждало уже после финиша первого дня – несмотря на рваный, и при этом очень динамичный режим движения, расход топлива остался в пределах 5 литров на 100 км. При 20-литровом баке это, согласитесь, очень серьёзно!

790 Adventure R визуально выделяется на фоне базового 790-го в первую очередь оранжевой рамой и белым пластиком с характерной графикой, высоким крылом, серьёзной внедорожной резиной – его колеса 21” и 18” обуты в Metzeler Karoo 3 – и цельным сиденьем Rally seat высотой 880 мм. Остальные детали менее заметны, но не менее важны. Так, R-версия может похвастаться вилкой WP XPLOR диаметром 48 мм с ходом 240 мм (сравните с 43-миллиметровой вилкой и ходом 200 мм у просто «Эдвенчера»), большим дорожным просветом, 263 мм против 233, мощной алюминиевой защитой двигателя, круглыми зеркалами, более устойчивыми к повреждениям, и более низким тонированным стеклом, тоже с регулировкой. Последнее, кстати, можно при желании заменить на высокое стекло от базового «Эдвенчера».

Сев на KTM 790 Adventure R, я удивился, что достаю до земли обеими ногами. Несмотря на большую высоту по сиденью, 880 мм, мотоцикл ощущается высоким исключительно на контрасте с базовым 790-м, фактически же 30 мм разницы на узком аппарате не особо критичны.